Zobacz: - PPG w termice

Zobacz: / Paralotnie / PPG w termice

Autor	Wiadomość
Kefir	Posted: 1 Lip 2008 16:09:11 Od 6 lat latam w termice trochę po płaskim (wyciągarka) i trochę w górach (zwykle dwa wyjazdy w sezonie) Aby się nieco uniezależnić od holi i latać wtedy kiedy są warunki a nie wtedy kiedy uda się zebrać ekipę do holowania nabyłem drogą zakpu napęd. Głównym celem zakupu jest latanie na PPG w termice. Sam napęd ma dolne podwieszenie na ruchomych wagach przeznaczone właśnie do latania termicznego (Fresh Breeze Sportix 122 do tego w dosyć spokojne skrzydełko DHV 1-2 z certyfikatem pod napęd ), śmigło bez sprzęgła i szarparkę nad głową (ma mi to umożliwić wyłączanie napędu w termice i unieruchomienie śmigła) Na razie doskonalę manewrowanie tą dodatkową kupą żelastwa w wieczornym masełku, jednak niedługo mam zamiar zacząć pierwsze loty termiczne Planuję startować rano około 9- 10 i czekać na termikę w powietrzu. Bezpieczniejsze wydaje mi się startowanie bez lub w słabej termice i ewentuane lądowanie w pełnej termice. Proszę o rady osób, które na własnym organiźmie doświadczyły już termicznych lotów PPG. Jakie są zagrożenia ? To co mi na razie przychodzi do głowy to: Jak ustrzec się duszeń po starcie ? Jak uniknąć atrakcji po weściu w komin na pełym gazie (centralnie wejście w komin to skrzydło ucieka do tyłu, jedną połówką ryzko skręcenia w taśmach) - szczególnie niebezpieczne wydaje mi się wejście w komin krótko po starcie na małej wysokości i przy pełnym gazie. Jakie inne zagrożenia widzicie ? Ja sobie z nimi radzicie ? Proszę o podzielenie się uwagami pilotów, którzy rzeczywicie latają na PPG w termice i mają w tym zakresie własne doświadczenia. Chętnie nawiązałbym również kontakt z kimś latającym w termice na PPG z okolic Warszawy celem wymiany doświadczeń i być może wspólnego latania. P.S. Nadal dziwnie się czuję będąc na niskiej wysokości i nie mając w zasięgu dolotu bezpiecznego miejsca do lądowania ;) Pierwsze doświadczenia z ruchomego podczepienia jak na razie OK. Po wyłączeiu silnika czuję się prawie jak podczas latania swobodnego - balans OK + skrzydło przenosi co się dzieje w powietrzu (pozatym że prędkośc jest większa, większe siły na sterówkach i większa bezwładność całego układu oraz bardziej siedząca pozycja - ale wszystko do przeżycia) Pozdrawaim i z góry dzięki za uwagi Grzegorz
Pawell	Posted: 1 Lip 2008 16:51:12 bardzo fajny temat, też się przyłącze bo osobiście jestem również zainteresowany tego typu rozwiązaniem na dalsze lata mojej kariery pilota :) napisz jakie masz skrzydełko bo to mnie najbardziej interesuje pozdrawiam Pawell
kalamatmar	Posted: 1 Lip 2008 17:37:48 bardzo fajny temat, też się przyłącze bo osobiście jestem również zainteresowany tego typu rozwiązaniem na dalsze lata mojej kariery pilota :) napisz jakie masz skrzydełko bo to mnie najbardziej interesuje pozdrawiam Pawell na pewno nie polecam latania w termice na małej wysokości szczególnie o 13tej jak lecieć to wysoko wtedy jest małe ryzyko i dużo czasu na wyprowadzenie skrzydła ,na większej wysokości kominy termiczne są szerokie im niżej tym węższe i łatwo wypaść ,no i łatwo o podwinięcia myślę że można na PPG latać w termice bezpiecznie tylko na wysokościach powyżej 300m
papa	Posted: 1 Lip 2008 19:32:14 Moje experiensy: 1. Pamietaj o efekcie skretnym od smigla, gdy bedziesz regulowal kurs w kominie. Pierwszy raz gdy zadzialal efekt komin+skret to prawie mnie skrecilo w tasmach. Na szczescie blyskawicznie odpuscilem. 2. Nigdy (!!!) nie wylaczam silnika w termice(mam sprzeglo odsrodkowe. Szarpaczki zawodzą. A
Kefir	Posted: 1 Lip 2008 19:49:20 napisz jakie masz skrzydełko bo to mnie najbardziej interesuje pozdrawiam Pawell Latam na Mac-u Eden II - wersja do naędu z pogrubionymi linkami rzędu A Na tym samym skrzydle latam swobodnie. klasa DHV 1-2 - dosyć spokojne a przede wszystkim dobrze wstaje przy starcie nawet przy zerowym wietrze. Pozdrawiam
Kefir	Posted: 1 Lip 2008 19:51:05 bardzo fajny temat, też się przyłącze bo osobiście jestem również zainteresowany tego typu rozwiązaniem na dalsze lata mojej kariery pilota :) napisz jakie masz skrzydełko bo to mnie najbardziej interesuje pozdrawiam Pawell na pewno nie polecam latania w termice na małej wysokości szczególnie o 13tej jak lecieć to wysoko wtedy jest małe ryzyko i dużo czasu na wyprowadzenie skrzydła ,na większej wysokości kominy termiczne są szerokie im niżej tym węższe i łatwo wypaść ,no i łatwo o podwinięcia myślę że można na PPG latać w termice bezpiecznie tylko na wysokościach powyżej 300m Nie zazkładam latania w termice na tak niskiej wysokości, jednak jakoś trzeba wystartować i nabrać tej wysokości, dlatego mam zamiar startować nieco wcześniej zanim silna termika się obudzi Pozdrawiam
Kefir	Posted: 1 Lip 2008 19:59:03 Moje experiensy: 1. Pamietaj o efekcie skretnym od smigla, gdy bedziesz regulowal kurs w kominie. W kominie mam zamiar wyłaczać silnik albo lecieć na obrotach jałowych więc efekt skrętny do pominięcia Pierwszy raz gdy zadzialal efekt komin+skret to prawie mnie skrecilo w tasmach. Na szczescie blyskawicznie odpuscilem. Taaak moment wejści w komin z pracującym śmigłem wydaje mi się najbardziej niebezpieczny 2. Nigdy (!!!) nie wylaczam silnika w termice(mam sprzeglo odsrodkowe. Szarpaczki zawodzą. A Ja planuję jednak wyłączanie silnika w kominie, chcę uniknąć ryzyka wkręcenia linek w śmigło przy ich zluzowaniu przy większych atrakcjach w termice, tymbardzij że nie mam sprzęgła odśrodkowego (silniejsze napędy tak mają) i na jałowych śmigło kręci się dosyć szybko. Przy napędach ze sprzęgłem odśrodkowym też wydaje mi się to dosyć niebezpieczne bo nawet na obrotach jałowych śmigło nie jest nieruchome ale obraca się od wiatru (oczywiście znacznie wolniej niż śmigło na jałowych przy napędzie bez sprzęgła odśrodkowego) Co do szarpaczek to rzeczywiście po pewnym czasie bywa że jest problem z odpaleniem, na razie to ćwiczę i dorabiam drucik, który umożlliwi mi jedną ręką podczas lotu nacisnąć gruchę z paliwem i wicnąć membrankę w gaźniku aby go zalać. Pozdrawiam
SZUWAR	Posted: 1 Lip 2008 20:22:32 Latam z napedem głownie w termice traktuję napęd jak wyciągarkę jak mam wiecej czasu zawsze go wyłączm w 1 kominie choc wiem że go po 10 min nie uruchomie w powietrzu Epsilon 5 +Solo 210 Ostatnie loty mozna zobaczyć np tu : http://triada.org.pl/szuwar/index.php?option=com_content&task=view&id=73&Itemid=38 Z własnych doswiadczen wiem , że każdy lot jest inny czasami wydaje mi się ze na ziemi chce wyrwac mnie z butów natomiast w powietrzu piekne rozległe kominy zero turbulencji , czasami całkiem na odwrót. Startuje o róznych porach odnośnie twojej propozycji startu o 10:00 rano pamietaj ze bedziesz lądował w czasie najwiekszej termiki i to jest niezłe zagrozenie . tego dnia (na filmiku ) dostałem przy podejsciu do lądowania ok godz 12:00 na 30 metrach takiego strzała ze mi tyłek zmarszczył mało brakowało - bez reakcji klapa na 50 % by była komin przechodził taki , ze przeleciałem pierwszy raz docelowe miejsce ladowania o jakies 50 m. (dobrze , ze łaka duża) (silnik miałem juz dawno wyłączony) proponował bym jednak starty i ladowania w podobnych warunkach ponieważ na początku można się bardzo zdziwić KRĘCENIE KOMINÓW NAD WŁASNYM DOMEM - BEZCENNE :):):) TAK WIĘC: 1 Start i ladowanie w podobnych warunkach proponuje godz 16:60 17:00 lądowanie na poczatek o 18:00 2 Startuj na początku przechodzenia komina (niestety jak słabo wieje cięzko trafic odpowiedni kierunek startu ) 3 A po co wchodzić w komin na pełnym gazie ?? zapewniam cie ze momentalnie stwierdzisz poczatek komina jak bedziesz miał te 2m wzonszenia napedu i dojdzie komin robi się z tego ładne noszenie :) mam filmik z pojezierza łęczyńsko -włodawskiego (jesli chcesz moge ci podesłac ) jak wchodze w komin z napedem na 3/4 gazu na 120 m krece go jakies 150 m z tak na 1/2 manetki z gazem po czym jak sie robi + 5 noszenie od 300 m do 1200 wykręcam sie bez gazu z rónymi atrakcjami :) 4 Nigdy nawet przy najwiekszych atrakcjach nie chiało skrecic nie w tasmach (klapa 1/3 skrzydła) Jesli masz jakies Pytania pisz na mejla podam ci numer telefonu to możemy pogadać Pozdro SZUWAR Od 6 lat latam w termice trochę po płaskim (wyciągarka) i trochę w górach (zwykle dwa wyjazdy w sezonie) Aby się nieco uniezależnić od holi i latać wtedy kiedy są warunki a nie wtedy kiedy uda się zebrać ekipę do holowania nabyłem drogą zakpu napęd. Głównym celem zakupu jest latanie na PPG w termice. Sam napęd ma dolne podwieszenie na ruchomych wagach przeznaczone właśnie do latania termicznego (Fresh Breeze Sportix 122 do tego w dosyć spokojne skrzydełko DHV 1-2 z certyfikatem pod napęd ), śmigło bez sprzęgła i szarparkę nad głową (ma mi to umożliwić wyłączanie napędu w termice i unieruchomienie śmigła) Na razie doskonalę manewrowanie tą dodatkową kupą żelastwa w wieczornym masełku, jednak niedługo mam zamiar zacząć pierwsze loty termiczne Planuję startować rano około 9- 10 i czekać na termikę w powietrzu. Bezpieczniejsze wydaje mi się startowanie bez lub w słabej termice i ewentuane lądowanie w pełnej termice. Proszę o rady osób, które na własnym organiźmie doświadczyły już termicznych lotów PPG. Jakie są zagrożenia ? To co mi na razie przychodzi do głowy to: Jak ustrzec się duszeń po starcie ? Jak uniknąć atrakcji po weściu w komin na pełym gazie (centralnie wejście w komin to skrzydło ucieka do tyłu, jedną połówką ryzko skręcenia w taśmach) - szczególnie niebezpieczne wydaje mi się wejście w komin krótko po starcie na małej wysokości i przy pełnym gazie. Jakie inne zagrożenia widzicie ? Ja sobie z nimi radzicie ? Proszę o podzielenie się uwagami pilotów, którzy rzeczywicie latają na PPG w termice i mają w tym zakresie własne doświadczenia. Chętnie nawiązałbym również kontakt z kimś latającym w termice na PPG z okolic Warszawy celem wymiany doświadczeń i być może wspólnego latania. P.S. Nadal dziwnie się czuję będąc na niskiej wysokości i nie mając w zasięgu dolotu bezpiecznego miejsca do lądowania ;) Pierwsze doświadczenia z ruchomego podczepienia jak na razie OK. Po wyłączeiu silnika czuję się prawie jak podczas latania swobodnego - balans OK + skrzydło przenosi co się dzieje w powietrzu (pozatym że prędkośc jest większa, większe siły na sterówkach i większa bezwładność całego układu oraz bardziej siedząca pozycja - ale wszystko do przeżycia) Pozdrawaim i z góry dzięki za uwagi Grzegorz
Pawell	Posted: 1 Lip 2008 20:43:10 Szuwar a Twoje Solo210 to od kogo kupowaleś? jakie masz podwieszenie w uprzezy? a jak mozesz to podeslij mi na maila tego filmika o ktorym wspomniales pozdrawiam
Qbaepp11	Posted: 1 Lip 2008 20:56:41 Ja latam w termice już od paru lat i nigdy nie przytrafiły mi się jakieś specjalne atrakcje. Napęd Igor 124 i glajt Afnor Standart. Na pierwsze loty polecam latać od ok 17. Dziś np poleciałem sobie ok 18 .Po zrobieniu ok 120m nadlatuje nad skraj lasku i pola uprawnego. Odrazu trafiam na kominek i spokojnie sobie kręcę 2m/s na wolnych obrotach do sufitu, czyli w moim rejonie 650m bo od tej wysokości zaczyna mi się ścieżka podejścia dla lądujących we Wrocku samolotów. Silnik możesz gasić ale nie możesz dopuścić do jego wychłodzenia bo wtedy dupa. Ja czasami gaszę ale tak na max 10min bo nie dopuszczam do wychłodzenia.. Jak wchodze na pełnym gazie w komin to też sie nic nie dzieje bo jak widze że z 2 robi mi się 5 to odpuszczam gaz. Klapy tez sie czasem przydarzyły ale zanim zdążyłem coś zrobić same odstrzeliły.Wieczorkiem jest o tyle lepiej że noszenia nie są tak turbulentne jak w ciągu dnia pozatym wieczorem ziemia oddaje to co się wygrzało przeż cały dzień. Dzis po 19 miałem jeszcze 1.5 m/s nad cmentarzem i nad dachami supermarketów:) Qba
Kefir	Posted: 2 Lip 2008 11:52:28 Latam z napedem głownie w termice traktuję napęd jak wyciągarkę jak mam wiecej czasu zawsze go wyłączm w 1 kominie choc wiem że go po 10 min nie uruchomie w powietrzu Epsilon 5 +Solo 210 Ostatnie loty mozna zobaczyć np tu :http://triada.org.pl/szuwar/index.php?option=com_content&task=view&id... Z własnych doswiadczen wiem , że każdy lot jest inny czasami wydaje mi się ze na ziemi chce wyrwac mnie z butów natomiast w powietrzu piekne rozległe kominy zero turbulencji , czasami całkiem na odwrót. Startuje o róznych porach odnośnie twojej propozycji startu o 10:00 rano pamietaj ze bedziesz lądował w czasie najwiekszej termiki i to jest niezłe zagrozenie . tego dnia (na filmiku ) dostałem przy podejsciu do lądowania ok godz 12:00 na 30 metrach takiego strzała ze mi tyłek zmarszczył mało brakowało - bez reakcji klapa na 50 % by była komin przechodził taki , ze przeleciałem pierwszy raz docelowe miejsce ladowania o jakies 50 m. (dobrze , ze łaka duża) (silnik miałem juz dawno wyłączony) proponował bym jednak starty i ladowania w podobnych warunkach ponieważ na początku można się bardzo zdziwić OK dziękuję za radę - wykorzystam ;) Stopniowo będę przyspieszał godzinę startu bo jednak celem jest długie latanie i przeloty więc w godzinkę czy dwie wiele się nie zrobi ... ale OK, stopniowo i bezpiecznie do celu ;) KRĘCENIE KOMINÓW NAD WŁASNYM DOMEM - BEZCENNE :):):) No chyba że nad własnym domem ma się strefę Okęcia i max dozwolone 150 metrów :( TAK WIĘC: 1 Start i ladowanie w podobnych warunkach proponuje godz 16:60 17:00 lądowanie na poczatek o 18:00 2 Startuj na początku przechodzenia komina (niestety jak słabo wieje cięzko trafic odpowiedni kierunek startu ) Zastanawiam sie czy start na początku komina to dobry pomysł. Fakt łatwiej wystartować bo wiaterek większy ale bezpośrednio za kominem może być strefa duszeń a to już może być niemiłe na napędzie nisko nad ziemią jeśli nie starczy zapasu moc :( 3 A po co wchodzić w komin na pełnym gazie ?? zapewniam cie ze momentalnie stwierdzisz poczatek komina jak bedziesz miał te 2m wzonszenia napedu i dojdzie komin robi się z tego ładne noszenie :) mam filmik z pojezierza łęczyńsko -włodawskiego (jesli chcesz moge ci podesłac ) jak wchodze w komin z napedem na 3/4 gazu na 120 m krece go jakies 150 m z tak na 1/2 manetki z gazem po czym jak sie robi + 5 noszenie od 300 m do 1200 wykręcam sie bez gazu z rónymi atrakcjami :) Tu się zgadzam, też mam zamiar raczej powoli nabierać wysokości tak aby glajt nie nbył za mocno odchylony do tyłu. Z wyczuciem że wchodzę w komin nie ma problemu i to bez wario, zastanawiałem się jedynie czy wchodząc w zdecydowane noszenia z włączonym napędem nie mam ryzyka jeszcze większego odchylenia glajta i przeągnięcia lub przy niestymetrycznym wejściu w komin ryzyka skęcenia w taśmach. Skoro piszesz, że Ci się nie zdarzyło to OK :) Na filmime widzę, że latasz na górnym podwieszeniu, czy nie blokuje Ci to możliwości balansu ciałem i przenoszenia infromacji ze skrzydła ? Może dlatego tak bezstresowo latasz w termice ? ;) 4 Nigdy nawet przy najwiekszych atrakcjach nie chiało skrecic nie w tasmach (klapa 1/3 skrzydła) Jesli masz jakies Pytania pisz na mejla podam ci numer telefonu to możemy pogadać Skontaktuję się z Tobą mailowo - chętnie pogadam. Dziękuję za cenne uwagi P.S. Z poprzednich wątków na liście spróbowałem zrobić coś w rodzaju podsumowania zasad latania w termice z PPG Zapraszam na: http://www.mkl.org.pl/index.php?option=com_content&task=view&id=62 Umieściłem tam również fotki róznyh rodzajów podwieszenia do latania PPG w termice Pozdrawiam
SZUWAR	Posted: 2 Lip 2008 20:21:21 na tym podwieszeniu czujesz skrzydło głownie przez sterówki ale wystarcza na skrzydle 1-2 żeby nie nałapac klap Skrecanie ciałem ograniczone jednak mozliwe pozdro szuwar Na filmime widzę, że latasz na górnym podwieszeniu, czy nie blokuje Ci to możliwości balansu ciałem i przenoszenia infromacji ze skrzydła ? Może dlatego tak bezstresowo latasz w termice ? ;) 4 Nigdy nawet przy najwiekszych atrakcjach nie chiało skrecic nie w tasmach (klapa 1/3 skrzydła) Jesli masz jakies Pytania pisz na mejla podam ci numer telefonu to możemy pogadać Skontaktuję się z Tobą mailowo - chętnie pogadam. Dziękuję za cenne uwagi P.S. Z poprzednich wątków na liście spróbowałem zrobić coś w rodzaju podsumowania zasad latania w termice z PPG Zapraszam na: http://www.mkl.org.pl/index.php?option=com_content&task=view&id=62 Umieściłem tam również fotki róznyh rodzajów podwieszenia do latania PPG w termice Pozdrawiam
Pawell	Posted: 3 Lip 2008 07:33:13 a co powiecie na taki zestawik: Ozone Rush lub Rush 2 (tyle ze obecnie nie ma wersji pod PPG) i napędzik od Igora? pozdrawiam Paweł
Janusz Jedrzejewski	Posted: 3 Lip 2008 17:35:26 Odrazu trafiam na kominek i spokojnie sobie kręcę 2m/s na wolnych obrotach do sufitu, czyli w moim rejonie 650m bo od tej wysokości zaczyna mi się ścieżka podejścia dla lądujących we Wrocku samolotów. Qba Wyrazy współczucia , za te 650 metrów , bo Wrocek , tak naprawde to prawdziwe noszenia i kominy dopiero sie od tej wysokości zaczynają, Do 600 metrów to włąsciwie bąble , no ale i to dobre. pozdrówko Janusz
uriuk	Posted: 30 Wrz 2009 18:12:37 A propos ostatniej dyskusji co mozna a co nie mozna w termice z napedem: http://www.dudek.eu/?piekny-jesienny-dzien,617 Znachyt mozhno ;) jjr
Łukasz Przychodzki	Posted: 1 Paź 2009 06:00:55 Coś te rekordy niezbyt wyśrubowane. O pobicie tych 130km w przelocie zamkniętym spokojnie można pokusić się standardową solówką na zwykłym skrzydle niesamostatecznym. A może są jeszcze jakieś dodatkowe warunki poza wspomnianymi 10l paliwa?
Jędrzej	Posted: 1 Paź 2009 21:01:53 Coś te rekordy niezbyt wyśrubowane. O pobicie tych 130km w przelocie zamkniętym spokojnie można pokusić się standardową solówką na zwykłym skrzydle niesamostatecznym. No to szkoda że tak mało Polaków się pokusza, bylibyśmy miszczami :) A poważnie mówiąc to facet pisze że po lądowaniu jeszcze mu się sporo bełtało w zbiorniku, czyli wiosną wyśrubuje. A może są jeszcze jakieś dodatkowe warunki poza wspomnianymi 10l paliwa? Prawidłowa dokumentacja rekordu. Widać jednak nie jest to takie proste... pzdr, Jedrzej
Zbigniew Gotkiewicz	Posted: 4 Kwi 2011 07:46:20 Witam ,piszę po raz pierwszy na forum mam taki temat dla bardziej doświadczonych ,a mianowicie jak latać ppg w termice,na jakiej wysokości jej szukać,czy skrzydło z prof samostatecznym sie do tego nadajeuran reflex/,cz może zmienić coś w podwieszeniu napędu bo jakoś nie mogę tego wyczuć.Mieszkam w okolicach Oświęcimia i chętnie bym też z kimś polatał.Za cenne rady z góry dziękuję,pozdrawiam Janusz Zasady sa proste i ich opis znajdziesz w wielu miejscach, ale przy umiejętnosciach, jakie nabyłes w lataniu napedowym to bedzie tak, jakbys uczył się od nowa latac. Najlepiej gdybys pojechal na Zar, wziął uprzaz do latania swobodnego i spróbowal polatac na swoim skrzydle swobodnie przez jeden sezon, ale pewnie tego nie zrobisz. Dlatego pozostaje ci szukanie noszen na plaskim z napedem. Powinienes to robic na wysokosci powyzej 300 metrow od ziemi, a noszen nalezy szukac nad szczytami lokalnych wzniesien, a popoludniami nad kompleksami lesnymi. Te drugie sa bardzo dobre dla napedowcow, bo sa spokojne i rozlegle. Szukajac noszen zawsze musisz uwzgledniac kierunek i sile wiatru. W znalezieniu komina pomagaja ptaki, dymy, doswiadczenie i wyobraznia. Do centrowania noszen niezbedny jest wariometr, a pomocny GPS. Zbyszek P.S. Na skrzydle samostatecznym musisz szukać i wykorzystywac noszenia na zaciagnietych trymerach, a i tak w przypadku Burana beda musialy to byc noszenia z tych mocniejszych. Czyli slaba termike mozesz sobie odpuscic.
jaro-vega	Posted: 4 Kwi 2011 09:34:07 Witam ,piszę po raz pierwszy na forum mam taki temat dla bardziej doświadczonych ,a mianowicie jak latać ppg w termice,na jakiej wysokości jej szukać,czy skrzydło z prof samostatecznym sie do tego nadajeuran reflex/,cz może zmienić coś w podwieszeniu napędu bo jakoś nie mogę tego wyczuć.Mieszkam w okolicach Oświęcimia i chętnie bym też z kimś polatał.Za cenne rady z góry dziękuję,pozdrawiam Janusz Potraktuj napęd, jako wyciągarkę. Zrób bezpieczną wysokość abyś miał czas na "paczkę" jakby coś nie poszło i poszwędaj się po okolicy na zaciągniętych trymerach. Jak poczujesz ruch na skrzydle to info, że trafiłeś na jakieś prądy pionowe powietrza, postaraj się to wycentrować. Jak kolega wspomniał wcześniej dobrze jest mieć Vario, bo przy trzystu metrach nie jesteś wstanie stwierdzić czy unosisz się czy opadasz. Gdy nić nie znajdziesz lub źle wycentrujesz wtedy w palnik i zaczynasz zabawę od początku. pozdrawiam
Kamil Mańkowski	Posted: 4 Kwi 2011 14:30:52 Szukaj kontrastów, wąwozów, skraju lasu.. tam często daje kopa. Oczywiście w termiczny dzień. Pozdro
zygix	Posted: 4 Kwi 2011 15:49:10 Witam ,piszę po raz pierwszy na forum mam taki temat dla bardziej doświadczonych ,a mianowicie jak latać ppg w termice,na jakiej wysokości jej szukać,czy skrzydło z prof samostatecznym sie do tego nadajeuran reflex/,cz może zmienić coś w podwieszeniu napędu bo jakoś nie mogę tego wyczuć.Mieszkam w okolicach Oświęcimia i chętnie bym też z kimś polatał.Za cenne rady z góry dziękuję,pozdrawiam Janusz witam ja latam i mam tu małą grupkę napędowcuw w okolicy Bielsko Biała ja latam w termice z kolegom jesli masz jakies pytania to zapraszam na prive bo niema weny sie kłucic z niekturymi znowu jesli chodzi o poglondy na temat latania w termice kontak domnie gg : 5169713 skype : zygi_x pozdrawiam zygix
vip27	Posted: 4 Kwi 2011 21:09:59 Dzi ki za cenne uwagi,wychodzi na to e szuka em za nisko ,przez to mnie tylko telepa o,a nie sz o na tym polata ,spr buje nad tym lasem to nawet bezpieczniej. jeżeli próbowałeś, to o której godzinie startowałeś i w jakim miesiącu tak z ciekawości? MirekPPg
Zbigniew Gotkiewicz	Posted: 5 Kwi 2011 07:54:47 Dzi ki za cenne uwagi,wychodzi na to e szuka em za nisko ,przez to mnie tylko telepa o,a nie sz o na tym polata ,spr buje nad tym lasem to nawet bezpieczniej. Lasy działaja po południu, więc startuj po godzinie 15. Co do krawędzi, o których pisał Kamil, to też dobre miejsce do szukania kominów, ale nie na początek bo takie miejsca wymagają juz trochę doświadczenia. Najlepszym wskaźnikiem obecności komina sa chmury typu cumulus w ich początkowej fazie życia. majac naped mozesz podlatywac pod takie chmury i masz wtedy duze prawdopodobienstwo znalezienia komina. Jak poobserwujesz przyrode, to zobaczysz, ze kominy wychodza z tych samych miejsc i chmury tworza sie nad tymi miejscami (na przyklad jakies podmokle tereny). Poza tym jesli latasz nisko, powiedzmy na tych 300 metrach to najlepszym obecnie miejscem do szukania kominow sa anteny GSM i wiatraki. Zbyszek P.S. A najlepiej to jedź na Słowenię lub do Bassano z jakas szkola.
Zbigniew Gotkiewicz	Posted: 5 Kwi 2011 12:44:49 On 5 Kwi, 10:17, "zxc" chmury tworza sie nad tymi miejscami (na przyklad jakies podmokle tereny). Hmm ... w Kieleckiem Cu robia sie czesciej na bagnami ... moze to przez gaz blotny? Może to jest związane z tym, że do wytworzenia chmury jest potrzebna para wodna, a z miejsc wilgotnych tej pary wodnej więcej odparuje, niz z suchych. I jak tworzy sie malo chmur z powodu na przyklad suchej masy powietrza, to chmury nad terenami podmoklymi beda latwiejsze do znalezienia, szczegolnie dla kogos kto zaczyna. Te anteny i wiatraki na podmoklym terenie stawiaja? Z wysokosci ponad 300 metrow wiekszosc krajowych gor jest widoczna jako plaski teren. A poniewaz kominy odrywaja sie na szczycie takich niewidocznych dla pilota gor, to trzeba szukac lepiej widocznych masztow GSM, albo wiatrakow ktore sa stawiane w miejscach ktorych pilot szuka. Rozumiem Krzysiu, ze poprzez to ciagniecie za jezyk chcesz zwiekszyc wartosc dydaktyczna tego watku, ale ja jestem zdania ze przy obecnym poziomie umiejetnosci bedzie to naduzywanie teorii :)) Zbyszek
Zbigniew Gotkiewicz	Posted: 5 Kwi 2011 15:27:35 On 5 Kwi, 16:53, "zxc" <lanscoś o łączeniu teorii z praktyką:http://tnij.org/k9da</lans To jakas epidemia. Najpierw Mali, tydzien po nim Marynarz, a chwile zas Wy :) Mnie zawsze krecily lodzie podwodne i nurkowanie. Pozdrawiam Zbyszek
zxc	Posted: 5 Kwi 2011 20:57:47 1. mali byl za mna 2. Marynarz byl na tej samej lodzi (nawodnej) co ja i mali tylko pojechal ... ze Zbyszkiem (w Twoim wieku, tez artysta zyciowy) 3. my bylismy na te samej lodzi nawodnej co Marynarz ze Zbyszkiem 4. lodz podwodna byla w zasiegu VHF ;-) zxc wiadomości grup To jakas epidemia. Najpierw Mali, tydzien po nim Marynarz, a chwile zas Wy :) Mnie zawsze krecily lodzie podwodne i nurkowanie.
Zbigniew Gotkiewicz	Posted: 6 Kwi 2011 06:23:28 4. lodz podwodna byla w zasiegu VHF Prawde mowiac kasiazka i film "Okret" mocno mi zmienily sposob patrzenia na romantyke podwodnych podrozy :) Taki rejs, to fajna alternatywa na zime jak ma sie stosowne uprawnienia. Ja czas i pieniądze tej zimy poswiecilem na robienie kolejnego prototypu. Pamietasz nasze dyskusje na temat wyciagarki zabieranej przez pilota ze soba lub napedu do latania termicznego. Dyskusje byly z osiem lat temu, ale w koncu cos sie zmaterializowalo. Wugrala twoja opcja z silnikiem przed pilotem. Pozostale rozwiazania juz znacznie odbiegaja od tego, co wtedy szkicowales :) Zbyszek
Zbigniew Gotkiewicz	Posted: 6 Kwi 2011 08:43:46 On 6 Kwi, 09:54, "zxc" Prawo jazdy na zaglowke jest tak samo potrzebne jak prawo jazdy na glajta ... Tez uwazam, ze licza sie wylacznie umiejetnosci, a nie uprawnienia. Niestety to glownie piloci doprowadzili do sytuacji, gdzie uprawnienia staly sie jedyna przepustka do latania.Instruktorzy jedynie wykorzystuja ta tendencje :) Bardzo sie ciesze, rozumierm, ze w tym roku zobaczymy Twoje przeloty na xcc czy innym serwerze? E, nie sadze :) Naped, jaki by nie byl to zawsze te kilkanascie kilogramow zlomu, ktore nie pozwala o sobie zapomniec nawet po wylaczeniu silnika. A poniewaz jakos radze sobie w lataniu bez korzystania z napedu, to pewnie nie bede zmuszony do latania z nim. Mysle, ze znajde kogos, kto ma wieksze ograniczenia niz ja i bedzie chcial skorzystac z tej konstrukcji:) Zbyszek


° Forum ° Odpowiedz ° Rejestracja ° Szukaj °