Zobacz: - Wypadek na Lijaku 21.08.2010

Zobacz: / Paralotnie / Wypadek na Lijaku 21.08.2010

<< . 1 . 2 . 3 . 4 . 5 . 6 . 7 . 8 . >>

Autor	Wiadomość
sebacave	Posted: 29 Sier 2010 18:56:34 Cały czas analizuje co nie tak zrobiłem. Tu fotki koperty po wypadku i skrzydła: http://picasaweb.google.pl/102191807893637828671/WypadekLijak# Zapas zawsze z kumplem składam i wszystko 2 razy sprawdzaliśmy i zgodnie z instrukcją zapasu. Koperta kształtu prostokąt, wyciąganie za krótszy bok, inaczej się nie dało wsadzić, taśma od rączki jest za krótka by inaczej to zrobić i tak tylko wchodzi do uprzęży(tym krótszym bokiem prostokąta). Chwile czasu zabrało zanim przy tym skręceniu złapałem rączkę i pamiętałem że trzeba w bok, no ale stres był. Na sucho ok wychodziła zawsze. Mam prośbę by na priv i na forum kto miał podobny przypadek w locie czy na sucho by mi przesłał opis zdarzenia. No i jak prawidłowo powinno się wkładać kopertę w zapas sol cx2pro, czemu ta koperta jest zła i czemu o tym nie informują w instrukcji zapasu i uprzęży. Może jakieś fotki by sie zdały na forum, jak prawidłowo umieszczać kopertę? Przyznaje warunki były złe, ale czemu dopiero po wypadku sie dowiaduję o tym że takie przypadki były i trzeba jakieś specjalne patenty stosować na wkładanie zapasu, czemu taśma z rączki jest niby za krótka? Moim zdaniem szwy w kopercie powinny wytrzymać i prędzej nie mieć siły wyciągnąć koperty niż z taką łatwością wyrwać. Już mi nerwy przeszły ;) wszystkie opierdole i rady analizuje. Dzięki. Z Rusłanem rozmawiałem i Sol przeanalizuje ten wypadek. Z airwave jak na razie cisza.
Zbigniew Gotkiewicz	Posted: 29 Sier 2010 19:18:20 Tu fotki koperty po wypadku i skrzydła:http://picasaweb.google.pl/102191807893637828671/WypadekLijak# Czyli zły punkt podczepienia można skreślić. Pozostaje za krótka tasiemka (być może jest taka możliwość wsadzenia zapasu, aby zlikwidować luz na tasiemce, który jest konieczny aby wyciągnąć zawleczki) i możliwość odkształcenia się deski (zobacz ją, bo jeśli jest plastkowa, to takie odkształcenie może być niewidoczne bez obciążenia kilka G). Do tego trzeba sprawdzić czy nie ma problemów z wyciągnięciem zapasu z szuflady, jeśli nie robi się tego w osi szuflady. Jeśli ciągnąłeś do góry, to może spowodowało problem. Trzeba się podwiesić i spróbować. Jeśłi ktoś tu może znaleźć odpowiedź, to ty najszybciej do tego dojdziesz. A jeśłi rzeczywiście wymagany jest dość wąski kierunek wyciągania zapasu, to radzę zmienić uprząż na taką, która nie wymaga podobnych zabiegów. czemu dopiero po wypadku sie dowiaduję o tym że takie przypadki były i trzeba jakieś specjalne patenty stosować na wkładanie zapasu, czemu taśma z rączki jest niby za krótka? Jeśłi były takie przypadki, to możemy mieć jedynie żal do tych pilotów, którzy je utajnili. Ty jesteś pierwszym pilotem, który pisze o problemie z zapasem. poprzednio tylko raz zgłoszono problem z zapasem spowodowany zamocowaniem cenrtalnie uchwytu do koperty w zapasie wkładanym do uprzęży z kontenerem typu szuflada. Zbyszek
MiG	Posted: 29 Sier 2010 20:07:02 Tu fotki koperty po wypadku i skrzydła:http://picasaweb.google.pl/102191807893637828671/WypadekLijak# Czyli zły punkt podczepienia można skreślić. Ja nie wiem czy dobrze widzę, ale nie byłbym taki szybki - mnie to wygląda na środek płaskiego - czyli źle. Ale nie bardzo jest to jasne. Sebacafe - możesz poskładać paczkę tak jak było i obfotografować z paru stron, tak, żeby było jasne w jakim punkcie jest pętelka? Pozdrowienia, MiG
Ruslan Bushchak	Posted: 29 Sier 2010 20:18:25 Witam! W manuału dokładnie pokazano wszytko. Jak prawidłowo mocować paczkę do uprzęży, w jaki prawidłowy sposób ją wkładać do szuflady i w jak prawidłowo wyciągać z szuflady. http://www.solparagliders.com.br/midias/download/manual_cx2_por-ing.pdf Sebastian z tego co widzę na foto, to wstępnie mogę powiedzieć że koperta jest inna od koperty firmy SOL Paragliders. Pytanie w jaki dokładnie sposób była zamontowana paczka? Złóż paczkę i zrób dokładnie foto, gdzie dokładnie mocuje się taśma do rączki? Bo na foto dokładnie nie widać tego, bo koperta jest rozpięta. Napisałem do firmy SOL Paragliders. Poprosiłem ich i wydanie swojej opinij na ten temat, jak otrzymam odpowiedz to od razu napiszę na forum. P.S. Zbyszek zapraszam ciebie na dokładnie przetestowanie mojego kokonu SOL CX2 Pro. Dam ci do przetestowania nie tylko kokon SOL-a ale również kokony firmy AVA Sport, Katana i najnowszy kokon Tanto. Udostępnię ci dwa zapasy do testu firmy SOL i Aeros. Jak będziesz potrzebował do dokładnie wszytko sfilmuje i oddam ci nagranie dla opublikowania testu. Ale proszę cie nie pisz teraz, swoje mrożonki na oparciu się - MOŻE!!! (może dobrze a może nie dobrze) Przyjedz, przetestuj i wtedy pisz prawdę, ok? Serdecznie pozdrawiam Ruslan Bushchak www.aeros.com.ua www.aerospara.com www.solparagliders.com.br www.avasportcentral.com http://kievprop.com/index.html http://www.blu-eye.com/extreme-airsports.html Skype: ruslan-b GG6964149 +48 503 547 987
voice	Posted: 29 Sier 2010 20:31:57 wiadomości grup Czyli zły punkt podczepienia można skreślić. Jeśli miał kontener typu "szuflada" to to był najgorszy punkt podczepienia rączki. Chyba że kontener jest innego typu (nie znam tej uprzęży) pozdrawiam v. __________ Informacja programu ESET NOD32 Antivirus, wersja bazy sygnatur wirusow 5407 (20100829) __________ Wiadomosc zostala sprawdzona przez program ESET NOD32 Antivirus. http://www.eset.pl lub http://www.eset.com
Pet	Posted: 29 Sier 2010 20:35:36 Tu fotki koperty po wypadku i skrzydła:http://picasaweb.google.pl/102191807893637828671/WypadekLijak# Czyli zły punkt podczepienia można skreślić. Ja nie wiem czy dobrze widzę, ale nie byłbym taki szybki - mnie to wygląda na środek płaskiego - czyli źle. Hej! Na moje oko jest pomiedzy srodkiem a "wlasciwym" bokiem. Koperty jakie widzialem z typowym mocowaniem do srodka, mialy uszko wszyte z drugiej strony koperty (tej, ktora sie nie rozklada).
voice	Posted: 29 Sier 2010 20:40:59 Pytanie w jaki dokładnie sposób była zamontowana paczka? Złóż paczkę i zrób dokładnie foto, gdzie dokładnie mocuje się taśma do rączki? Bo na foto dokładnie nie widać tego, bo koperta jest rozpięta. Otwór przez który zamyka się kopertę jest zazwyczaj "na środku" paczki. Punkt mocowania rączki zapasu jest kilka centymetrów od tego otworu. Takie rozwiązanie jest OK dla kontenerów które sie "otwierają". Dla szuflady to kilerstwo..... Nie trzeba dodatkowych zdjęć. Jak już to może foty kontenera uprzęży.... pozdrawiam v. __________ Informacja programu ESET NOD32 Antivirus, wersja bazy sygnatur wirusow 5407 (20100829) __________ Wiadomosc zostala sprawdzona przez program ESET NOD32 Antivirus. http://www.eset.pl lub http://www.eset.com
MiG	Posted: 29 Sier 2010 20:45:58 Otwór przez który zamyka się kopertę jest zazwyczaj "na środku" paczki. Zaraz zaraz - jeszcze nie wiemy, czy koperta jest typu "wiadro" czy typu "koperta". Sebacave? MiG
voice	Posted: 29 Sier 2010 20:52:20 Otwór przez który zamyka się kopertę jest zazwyczaj "na środku" paczki. Zaraz zaraz - jeszcze nie wiemy, czy koperta jest typu "wiadro" czy typu "koperta". Przyjrzyj się zdjęciu, zazwyczaj brzegi pokrowca są obszyte tasiemkami. Popatrz na prawa stronę koperty potem podążaj wzrokiem po "wycięciu wyłogu na pierwszym planie. To koperta nie wiadro. pozdrawiam v. __________ Informacja programu ESET NOD32 Antivirus, wersja bazy sygnatur wirusow 5407 (20100829) __________ Wiadomosc zostala sprawdzona przez program ESET NOD32 Antivirus. http://www.eset.pl lub http://www.eset.com
uriuk	Posted: 29 Sier 2010 20:59:45 Użytkownik "MiG" napisał: Zaraz zaraz - jeszcze nie wiemy, czy koperta jest typu "wiadro" czy typu "koperta". Kto nie wie ten nie wie. Na zdjeciach widac ja wol, ze koperta.
MiG	Posted: 29 Sier 2010 21:20:37 Otwór przez który zamyka się kopertę jest zazwyczaj "na środku" paczki. Zaraz zaraz - jeszcze nie wiemy, czy koperta jest typu "wiadro" czy typu "koperta". Przyjrzyj się zdjęciu, zazwyczaj brzegi pokrowca są obszyte tasiemkami. Popatrz na prawa stronę koperty potem podążaj wzrokiem po "wycięciu wyłogu na pierwszym planie. To koperta nie wiadro. Ano tak - gapa ze mnie. Mocowanie nie na środku, lekko przesunięte w kierunku boku, czyli nie totalna masakra, tylko taka średnia... Pozdrawiam, MiG
Ruslan Bushchak	Posted: 29 Sier 2010 21:24:53 Witam! Mam wstępną odpowiedz od firmy SOL Paragliders He has not tested the deployment after mount the rescue on the harness ? normaly if the atach point is too short and not alow the pins (cables) go out from the close loops - this can be cause if the internal container don ´t have side atachment to the instalation of the rescue in this kind of harness rescue container.. Czy po montażu było testowane wychodzenie zapasu z uprzęży? Zazwyczaj, jak jak połączenie jest za krótkie i nie pozwala zawleczkom się otworzyć, spowodowane to jest tym, że koperta nie ma punktu mocowania z brzegu, odpowiedniego do zastosowania w tego typu uprzęży. Or the container atach loop (red seems not from SOL) was too weak - it seams he rip them. Lub punkt mocowania taśmy od rączki był za słaby (koperta nie wydaje się być produkcji Sol). But a lot of must be investigate because the pictures can not show that Ale tak naprawdę to dużo więcej trzeba się dowiedzieć - zdjęcia nie pokazują wszystkiego a) was the rescuen instaled correctly ? Czy zapas był poprawnie założony. b) pilot test the instalation - always is necessary to see if all if fine - rescue is not too big, ahndle to container correctly instaled (must be free to alow the pins go out from closure loops) and the out from rescue - if is smoth and no unexpected problem ? Pilot testuje założony zapas - zawsze trzeba sprawdzić czy wszystko działa poprawnie - czy zapas nie jest za duży, czy rączka jest zamocowana poprawnie (ma mieć dość luzu, żeby pozwolić zawleczkom wyjść) i czy wyjęcie zapasu z kontenera jest gładkie i nie napotyka żadnych problemów. c) the internal rescue container was strong enough to pull the rescue (it seems was few sew) ? Czy koperta była dość mocna aby wyjąć zapas. Wygląda na to że szwów było mało. d) when the pilot go to fly has not put too much lugage on the back pack that cause a pressure over the rescue ? Czasem jak zapakuje się za dużo bagażu do uprzęży to może spowodować nacisk na kontener zapasu. e) there are a lot of points to be aobserve on rescue instalation - but test and understand how works when needs after instaled is the most important pictures 17 and 20 ask care for 2 the most found problems when we check rescues and harnesses: Jest wiele punktów na które trzeba zwrócić uwagę przy instalacji zapasu, ale przetestowanie instalacji i zrozumienie jak to działa to najważniejsze. Punkty 17 i 20 zwracają uwagę na najczęstsze błędy jakie znajdujemy w zainstalowanych zapasach: http://www.solparagliders.com.br/midias/download/manual_cx2_por-ing.pdf Serdecznie pozdrawiam Ruslan Bushchak www.aeros.com.ua www.aerospara.com www.solparagliders.com.br www.avasportcentral.com http://kievprop.com/index.html http://www.blu-eye.com/extreme-airsports.html Skype: ruslan-b GG6964149 +48 503 547 987
Tomasz Poznański	Posted: 29 Sier 2010 22:26:16 Zbigniew Gotkiewicz napisał : (...) Najprościej jest zrezygnować z uprzęży z szufladą, ale ostatnio niewiele firm proponuje uprzęże sportowe z kontenerami na zapas typu koperta. Całkowicie się z Tobą Zbyszku zgadzam. Co gorsza, to "lanserskie" rozwiązanie trafia po woli do uprzęży rekreacyjnych. Wiąże się to z tym, że uprząż z szufladą jest łatwiejsza do zrobienia i prostsza w produkcji, Co nie powinno być w żadnym przypadku argumentem jeśli chodzi o bezpieczeństwo. a mało który pilot zwraca na to uwagę przy kupnie uprzęży. Ale na szczęscie w nieszczęściu świadomość pilotów rośnie. Teraz tylko czas aby dotarła do producentów. Pozdrawiam. Tomek
Tomasz Poznański	Posted: 29 Sier 2010 23:14:28 sebacave: napisał Mam prośbę by na priv i na forum kto miał podobny przypadek w locie czy na sucho by mi przesłał opis zdarzenia. No i jak prawidłowo powinno się wkładać kopertę w zapas sol cx2pro, czemu ta koperta jest zła i czemu o tym nie informują w instrukcji zapasu i uprzęży. Może jakieś fotki by sie zdały na forum, jak prawidłowo umieszczać kopertę? Przyznaje warunki były złe, ale czemu dopiero po wypadku sie dowiaduję o tym że takie przypadki były i trzeba jakieś specjalne patenty stosować na wkładanie zapasu, czemu taśma z rączki jest niby za krótka? Moim zdaniem szwy w kopercie powinny wytrzymać i prędzej nie mieć siły wyciągnąć koperty niż z taką łatwością wyrwać. Już mi nerwy przeszły ;) wszystkie opierdole i rady analizuje. Daje się zauważyć, że nerwy Ci przechodzą :) Ale zamiast dawać odpowiedzi na tyle pytań dotyczących techniki zapasów, które nagle jawią się w Twojej świadomości, to może poruszę inny aspekt dotyczący zapasów. Był kiedyś, w dawnych już zapomnianych czasach, dobry zwyczaj oddawania paczki do układania i montażu układaczowi z uprawnieniami. Weterani jeszcze pamiętają dobrze te czasy :). Dziś, w dobie internetu i innych multimediów młodzi piloci (nie wiem czy dotyczy Ciebie :) wolą się nauczyc ukladania z netu lub od kolegi i myślą, że zrobią to lepiej, bo robią dla siebie. Czasem tylko Uriuk coś tam nieśmiało napisze o jakiś błedach, które amator może popełniać, nawet nie zdając sobie z tego sprawy (ale kto by go tam słuchał :). Myślę, że gdybyś postąpił według tej zasady, podobne pytania nie nurtowałyby Cię w ogóle, bo z tych pytań kierowanych na grupę można wnioskować, że jesteś amatorem w układaniu zapasów. Oczywiście, że "zawodowcy" również popełniaja błedy (bo kto ich nie popełnia), ale mają jednak niezaprzeczalną zaletę, oni popełniają je znacznie rzadziej, a odpowiedzi na Twoje wszystkie pytania nie stanowią dla nich problemu. Masz wiele szcześcia, którego Ci gratuluję, że "po wypadku sie dowiadujesz o tym że takie przypadki były i trzeba jakieś specjalne patenty stosować na wkładanie zapasu". Ale powinieneś pamiętać, ze szczęściu też trzeba czasem pomagać. Najważniejsze, ze nie odniosłeś uszczerbku na zdrowiu, bo to największa cena jaka płaci się czasem za latanie. I polecam, jeżeli już masz taki wewnetrzny przymus układania zapasu sam, to warto, to robic pod okiem fachowca, a najlepiej to jemu powierzyć to w całości (oni ukladają czasem kilkadziesiat paczek tygodniowo i znają wszystkie patenty i niuanse). Pamietaj, szczęsciu należy pomagać :) Pozdrawiam. Tomek
sebacave	Posted: 30 Sier 2010 07:49:47 Na szybko kilka fotek zrobionych: http://picasaweb.google.pl/102191807893637828671/WypadekLijak#5511096826496858194 http://picasaweb.google.pl/102191807893637828671/WypadekLijak#5511096837350813218 http://picasaweb.google.pl/102191807893637828671/WypadekLijak#5511100505867952386 Innej możliwości nie było nie pozwala na to długość tasiemki od rączki. Szerszym bokiem, gdzie lepszy punkt podpięcia koperta za szeroka na tą szufladę. Pozdro
MiG	Posted: 30 Sier 2010 08:08:48 Innej możliwości nie było nie pozwala na to długość tasiemki od rączki. Szerszym bokiem, gdzie lepszy punkt podpięcia koperta za szeroka na tą szufladę. Pozdro Ja nie wiem, czy mnie się tylko tak wydaje, ale jakoś tak ciasno ta paczka tam siedzi... Jak próbowałeś wyciągać próbnie paczkę po montażu to siedziałeś w podwieszonej uprzęży, czy uprząż luzem na ziemi? Spróbuj może się podwiesić i spróbować jak wychodzi, ciągnąc rączkę na różne sposoby. Pozdrowienia, MiG
ZToniS	Posted: 30 Sier 2010 08:04:02 ============================= Do tej pory rozmowa dotyczy uprzęży, zapasu itp, ale mnie również interesuje co było przyczyną tych turbulencji w powietrzu (ścieranie się termiki z wiatrem N?) i skoro widać było silny wiatr gradientowy z kierunków N to czemu zdecydowaliście się startować? Czy można było to przewidzieć z ziemi? Ja kiedyś latałem w bassano podczas podobnych zjawisk, co prawda wiatr gradientowy N był słaby (na startowisku termicznie z kierunków S) i nie było oznak żadnych turbulencji w powietrzu, był to po prostu bardzo dobry dzień do latania i mnóstwo paralotni w powietrzu. Pozdra Darek ============================= Na południowych stokach Alp (Greifenburg, Pinzgau, Fiesch, Lijak, Stol, Kobala, Bassano (chyba)) nie strtuje się przy ..."silnym północnym wietrze"... Jest to bowiem śmiertelnie niebezpieczne. I o tym wiedzą wszyscy doświadczenie piloci. Ale widocznie jeszcze nie wszyscy... I jeszcze coś. Zwykle wszystkie zapasy mają swoje majtki. Nie widziałem jeszcze zapasu bez majtek. Ale też niektóre uprzęże mają swoje majtki (np. Impress 2+). Czy wg doświadczonych kolegów należałoby stosować majtki oryginalmne od zapasu, czy majtki oryginalne od uprzęży? Może pouczy nas w tym temacie uriuk czy Zbyszek. Pozdrowienia ZToniS co rzucał zapas parę razy tylko na sali gimnastycznej i nie ma zamiaru tego obyczaju zmieniać
MiG	Posted: 30 Sier 2010 08:24:02 Na południowych stokach Alp (Greifenburg, Pinzgau, Fiesch, Lijak, Stol, Kobala, Bassano (chyba)) nie strtuje się przy ..."silnym północnym wietrze"... Jest to bowiem śmiertelnie niebezpieczne. I o tym wiedzą wszyscy doświadczenie piloci. Ale widocznie jeszcze nie wszyscy... Startuje się, startuje, tylko potem dzieją się takie rzeczy ;-) Chłosta jest tym gorsza im silniejszy wiatr N i im słabsza terma. Dobrym wyznacznikiem jest o której godzinie zacznie na starcie wiać z S. Pamiętam taki dzień na Lijaku, gdzie terma przewalczyła wiatr N dopiero o 14:30. Taki kursant na skrzydle DHV1 zakręcony w taśmach to niezły widok. Kiedy indziej w Bassano rzuciliśmy się przez Piavę przy wietrze N pod chmurą ok 40 km/h. Jeszcze przy samych górach było ok, ale jak zobaczyłem, że tyle wieje, się poddałem i odleciałem z wiatrem od gór na płaskie, to mi zrobiło takie hasta la vista, że o mało co glajta niechcący nie przeciągnąłem, próbując go utrzymać nad głową. Jak dla mnie to jest dobrze jak zaczyna wiać w pysk ok 12-12:30. Wtedy o 13-13:30 już terma wypchnie ten północny wiatr dość wysoko. Różne miejsca mają tez różną tolerancję na północny wiatr. Bassano czy Lijak są osłonięte przez wyższe góry na północ i tolerują więcej. Masywy alpejskie mniej. Tam szacuje się, że od 25-30 km/h N na 3000 się nie lata. Początkujący nie powinni tolerować moim zdaniem więcej niż 10-15km/h z N, no chyba, że chcą poćwiczyć opanowanie skrzydła w turbulencji. Tyle, że jest to trudne, bo najczęściej w takich warunkach ludzie startują i latają i niby nic się nie dzieje, bo paralotnia oglądana z ziemi zawsze dostojnie wygląda nawet jak pilot właśnie zmawia różaniec. Nie ma lekko, MiG
ZToniS	Posted: 30 Sier 2010 08:22:08 Na szybko kilka fotek zrobionych: http://picasaweb.google.pl/102191807893637828671/WypadekLijak#5511096826496858194 http://picasaweb.google.pl/102191807893637828671/WypadekLijak#5511096837350813218 http://picasaweb.google.pl/102191807893637828671/WypadekLijak#5511100505867952386 Innej możliwości nie było nie pozwala na to długość tasiemki od rączki. Szerszym bokiem, gdzie lepszy punkt podpięcia koperta za szeroka na tą szufladę. Pozdro ===================================== Nie znam się na tym, ale na przeciętne techniczne oko, nawet przy lekkim zaklinowaniu kontenera, to MUSIAŁO się urwać! Porządne majtki są wzmocnione taśmą naokoło - patrz tutaj: http://www.dhv.de/odbfiles/tmo/ltabilder/TM-Firebird-07010.pdf A i to wydawało się za słabe i Firebird bezpłatnie wymieniał majtki na nieco wzmocnione. Wiem bo mam TurboStopa (nieużywany) i wymieniałem. Dobrze, że ten temat stanął i każdy forumowicz powinien teraz sprawdzić swoje majtki. Zwłaszcza ci, co nigdy swoich majtek nie widzieli, bo zapasy dają do układania "doświadczonemu" układaczowi. Pozdrowienia ZToniS P.S. Gekony robiły kiedyś akcję rzucania zapasów na sali ginmastycznej i był o tym artykuł w PLARze.
Tomek http://www.kitesport.pl	Posted: 30 Sier 2010 08:36:56 Jeśli rączka byłaby solidnie wszyta do koperty nie miałaby prawa się urwać. Któryś z tych błędów zaważył na twojej sytuacji: 1. tasiemka montująca rączkę z kopertą została wszyta słabymi nićmi, 2. tasiemka która się urwała nie została przypalona (spowodowało to jej wysunięcie ze szwu), 3. tasiemka nie została zbyt głęboko włożona i zaszyta pod przyszyte do koperty wzmocnienie. 4. rączka od zapasu nie jest jednak idealnie z boku koperty. Jestem tego pewien, że to wada konstrukcyjna. PS. Kopertę masz oryginalną?
ZToniS	Posted: 30 Sier 2010 08:39:04 ========================== Startuje się, startuje, tylko potem dzieją się takie rzeczy ;-) Chłosta jest tym gorsza im silniejszy wiatr N i im słabsza terma. Dobrym wyznacznikiem jest o której godzinie zacznie na starcie wiać z S. ........ ziemi zawsze dostojnie wygląda nawet jak pilot właśnie zmawia różaniec. Nie ma lekko, MiG ============================ No wiesz Michale.... Jak Tobie chodzi bardziej o to, żeby Cię porządnie wytarmosiło, a nie o samo pękno latania.... To powodzienia. Oby intuicja nigdy Cię nie zawiodła ;-) Silny północny wiatr na płdn. stokach Alp jest jednym z tych elementów, które z punktu widzenia bezpieczeństwa naszego sportu można przewidzieć i ryzyka minimalizować. Kiedyś Viking miał bardzo słusze motto: ..."Lataj bezpiecznie. Jutro też..." Mój inny koleg mawia, że latanie powinno sprawiać też trochę przyjemności, a nie tylko być walką o przetrwanie. Pozdrowienia ZToniS
Lecch(u)	Posted: 30 Sier 2010 08:46:30 Użytkownik "MiG" napisał: Zaraz zaraz - jeszcze nie wiemy, czy koperta jest typu "wiadro" czy typu "koperta". Kto nie wie ten nie wie. Na zdjeciach widac ja wol, ze koperta. No dobra. Widać (zwłaszcza na dodanych dzisiaj zdjęciach), że koperta a nie wiadro. Ale nie wyglšda to wsadzone do szuflady jakos strasznie - tasiemka i jej uchwyt jest na takim boku majtek, ze cišgnięte w bok nie powinno jako intensywnie klinować paczki. Choć może wymagać rzeczywicie precyzyjnego cišgnięcia w bok. To jak to jest ostatecznie - dobre sš te majtki do tej uprzęży, rednie czy (jakby to nie brzmiało) do dupy? Jednoczenie życzę miłego dnia i nie mniej miłej nocy... Lecch(u)
MiG	Posted: 30 Sier 2010 08:55:56 Użytkownik "MiG" napisał: Zaraz zaraz - jeszcze nie wiemy, czy koperta jest typu "wiadro" czy typu "koperta". Kto nie wie ten nie wie. Na zdjeciach widac ja wol, ze koperta. No dobra. Widać (zwłaszcza na dodanych dzisiaj zdjęciach), że koperta a nie wiadro. Ale nie wygląda to wsadzone do szuflady jakos strasznie - tasiemka i jej uchwyt jest na takim boku majtek, ze ciągnięte w bok nie powinno jakoś intensywnie klinować paczki. Choć może wymagać rzeczywiście precyzyjnego ciągnięcia w bok. To jak to jest ostatecznie - dobre są te majtki do tej uprzęży, średnie czy (jakby to nie brzmiało) do dupy? Jednocześnie życzę miłego dnia i nie mniej miłej nocy... Lecch(u) Lechu klinować się jakoś strasznie nie powinno - nie jest na środku. Ale jednak mocowanie tasiemki jest cofnięte o te 5 cm od krawędzi koperty, a więc i od "drzwiczek" szuflady. A ja widziałem już tyle za krótkich tasiemek (to naprawdę niedoceniana plaga), że nie przesądzając o powodach tego konkretnego zdarzenia, byłaby to pierwsza rzecz jaką bym sprawdził. No i ciasno to jakoś wyglądało. Sebacave - skąd jesteś? Pozdrowienia, MiG
MiG	Posted: 30 Sier 2010 09:03:55 No wiesz Michale.... Jak Tobie chodzi bardziej o to, żeby Cię porządnie wytarmosiło, a nie o samo pękno latania.... To powodzienia. Oby intuicja nigdy Cię nie zawiodła To nie tak - kiedyś miałem faktycznie straszną napinkę - teraz mi przechodzi - też coraz bardziej sobie cenię brak stresu w lataniu. No ale dzięki temu, że latałem parę lat dość intensywnie, to mogę się podzielić różnymi śmiesznymi doświadczeniami. A głównym problemem związanym z lataniem przy północnych wiatrach jest instynkt stadny. Wszyscy latają, z ziemi wygląda to ok (bo z ziemi zawsze wygląda ok), no i jest bardzo trudno sobie powiedzieć - nie startuję. Bardzo szanuję kolegów, którzy jak im się coś w warunie nie podoba, to mają odwagę powiedzieć, że nie wystartują. To jest dowód na siłę ducha i trzymanie się własnych wartości. I ma to sens nawet jak wynika z padniętego psychacza pilota. W końcu o udanym locie na paralotni decydują w dużej mierze chwilowe predyspozycje pilota. Jak nie czuje się na siłach to niech nie leci - po co kusić licho. Nikt nigdy ode mnie nie usłyszał i nie usłyszy złego słowa jak nie zdecyduje się startować albo przerwie lot. To jest dowód dojrzałości, Pozdrawiam, MiG
Lecch(u)	Posted: 30 Sier 2010 09:12:45 [ciach] Bardzo szanuję kolegów, którzy jak im się coś w warunie nie podoba, to mają odwagę powiedzieć, że nie wystartują. To jest dowód na siłę ducha i trzymanie się własnych wartości. I ma to sens nawet jak wynika z padniętego psychacza pilota. W końcu o udanym locie na paralotni decydują w dużej mierze chwilowe predyspozycje pilota. Jak nie czuje się na siłach to niech nie leci - po co kusić licho. Nikt nigdy ode mnie nie usłyszał i nie usłyszy złego słowa jak nie zdecyduje się startować albo przerwie lot. Kłamiesz :D Ze mnie darłeś łacha :DDDDD L.
voice	Posted: 30 Sier 2010 09:19:03 To jak to jest ostatecznie - dobre sš te majtki do tej uprzęży, rednie czy (jakby to nie brzmiało) do dupy? (jakby to nie brzmiało) - do dupy..... pozdrawiam v. __________ Informacja programu ESET NOD32 Antivirus, wersja bazy sygnatur wirusow 5407 (20100829) __________ Wiadomosc zostala sprawdzona przez program ESET NOD32 Antivirus. http://www.eset.pl lub http://www.eset.com
MiG	Posted: 30 Sier 2010 09:24:51 Nikt nigdy ode mnie nie usłyszał i nie usłyszy złego słowa jak nie zdecyduje się startować albo przerwie lot. Kłamiesz :D Ze mnie darłeś łacha :DDDDD O ty zołzo. Publicznie brudy naszej paralotniowej alkowy będziesz prał? No ale ma rację - wyjątkami są dobrze mi znane jednostki o psychice dość silnej, żebym miał pewność, że moje drwiny nie robią na nich większego wrażenia. Wtedy owszem - wszak darcie łacha to mój ulubiony sport. Chyba, że napiszesz teraz, że przez moje drwiny niejedną noc przepłakałeś w namiocie w poduchę. Faktycznie oczka miewałeś jakoś podpuchnięte z rana a ja sądziłem, że to z przepicia. Jeżeli tak, to strasznie Cię Lechu przepraszam. :-P MiG
krzysin	Posted: 30 Sier 2010 09:30:43 On 30 Sie, 10:36, "Tomek http://www.kitesport.pl" Któryś z tych błędów zaważył na twojej sytuacji: 1. tasiemka montująca rączkę z kopertą została wszyta słabymi nićmi, 2. tasiemka która się urwała nie została przypalona (spowodowało to jej wysunięcie ze szwu), 3. tasiemka nie została zbyt głęboko włożona i zaszyta pod przyszyte do koperty wzmocnienie. 4. rączka od zapasu nie jest jednak idealnie z boku koperty. To, że mocowanie się urwało to nie przyczyna problemu, tylko skutek zbyt krótkiej tasiemki. Aczkolwiek nie przeczę że licho to wszyli. Jednak gdyby tasiemka miała odpowiednią długość nic by się nie wyrwało. Pozdrawiam Krzysin
Tomek http://www.kitesport.pl	Posted: 30 Sier 2010 10:13:12 On 30 Sie, 10:36, "Tomekhttp://www.kitesport.pl" Któryś z tych błędów zaważył na twojej sytuacji: 1. tasiemka montująca rączkę z kopertą została wszyta słabymi nićmi, 2. tasiemka która się urwała nie została przypalona (spowodowało to jej wysunięcie ze szwu), 3. tasiemka nie została zbyt głęboko włożona i zaszyta pod przyszyte do koperty wzmocnienie. 4. rączka od zapasu nie jest jednak idealnie z boku koperty. To, że mocowanie się urwało to nie przyczyna problemu, tylko skutek zbyt krótkiej tasiemki. Aczkolwiek nie przeczę że licho to wszyli. Jednak gdyby tasiemka miała odpowiednią długość nic by się nie wyrwało. Pozdrawiam Krzysin Tak. Na tym zdjęciu http://picasaweb.google.pl/102191807893637828671/WypadekLijak#5511100505867952386 widać, że tasiemka jest za krótka.
JJR	Posted: 30 Sier 2010 10:27:26 PS. Kopertę masz oryginalną? Rusłan podawał tu odpowiedź z Sola. Jeśli fabryce "koperta nie wygląda na oryginalną" to raczej nie jest :) Swoją drogą wyrazy uznania za zdolności językowe dla Rusłana. Ja niby jestem tłumaczem, ale w kilku miejscach miałem problem żeby zrozumieć o co im chodzi :)) -- pzdr, Jędrzej <user1 Pójdzie mi to na celeronie 700 MHz, 64 MB RAM, karta graficzna 16 MB, dźwięk zintegrowany? Właściwie to pięćsetka podkręcona, nie 700. <user2 Jakiś stary ten telefon

<< . 1 . 2 . 3 . 4 . 5 . 6 . 7 . 8 . >>


° Forum ° Odpowiedz ° Rejestracja ° Szukaj °